Felipe Zanol fez história como o primeiro piloto mineiro no Rally Dakar e contou com o patrocínio da Secretaria de Estado de Esportes e da Juventude (SEEJ). Para estreitar ainda mais a parceria, o competidor de motocicleta foi recebido com honras pelo governador Antonio Anastasia e pelo secretário de esportes Braulio Braz nesta quarta-feira, em Belo Horizonte, capital do Estado. Mesmo sendo estreante no maior rali do mundo, Zanol completou o desafio em décimo lugar na classificação geral, resultado que o garantiu como o melhor das Américas na edição 2012.

“Foi uma repercussão grande no Governo, todos me cumprimentaram pelo resultado e mostraram que estiveram na torcida. O governador e o secretário me agradeceram por levar o nome de Minas Gerais para o mundo, é muito gratificante sentir este respaldo”, contou Zanol.

Na opinião do piloto, a parceria com a SEEJ representou muito para as modalidades fora de estrada. “Minas Gerais é um Estado que possui muitos praticantes de esportes off-road, inclusive dizem que é o berço nacional dessas modalidades. Quero agradecer demais a apoio do Governo, esta iniciativa foi importantíssima não só para mim mas sem dúvidas para o esporte”, continuou.

Aniversário da ASW – Outro grande parceiro na carreira do piloto Felipe Zanol é a ASW, que produz equipamentos para a prática do motociclismo e do ciclismo. A empresa completou 26 anos de sucesso no último dia 25 de janeiro e irá comemorar neste domingo com o tradicional evento no ASW Off-Road Park, em Mogi das Cruzes, São Paulo. Felipe Zanol garantiu presença na festa, que é aberta ao público com diversas atrações, como pista de motocross, de enduro e de quadri, além do passeio de bicicleta (clique aqui para saber mais).

Felipe Zanol é piloto da equipe KTM Brasil com patrocínio de Red Bull, Cia do Terno, ASW, Rinaldi, ATS Informática, Mobil, SEEJ, Vedamotors e Brasil Moto Tour, além do apoio de Água Mineral Ingá e Mr Pró.

A notícia pode parecer velha, mas vale a pena o registro. A O2 Pursuit (que numa tradução livre pode significar “A busca por oxigênio”) é uma motocicleta-protótipo que visa oferecer uma alternativa aos motores a explosão, com a proposta do ar comprimido. Ela foi apresentada no início do ano passado durante a Melborne Design Awards, o mais conceituado prêmio de design concedido pela Austrália e agora, o veículo foi mais uma vez destaque, durante a Feira de Motocicletas e Scooters de Sydney, capital daquele país.

Motor de ar comprimido pesa somente dez quilos e pode atingir 100 km/h. Foto: Divulgação

A O2 Pursuit foi projetada por Dean Benstead, estudante de Desenho Industrial da Universidade RMIT em Melbourne, que diz querer “explorar a viabilidade do ar comprimido como fonte alternativa de energia”. Como a O2 Pursuit não utiliza combustível fóssil em seu motor, mas sim, apenas uma ampola de ar comprimido, ela não produz poluição gasosa ou sonora, já que de seu escapamento sai apenas ar e seu motor não produz ruído. O sistema desenvolvido pelo estudante, transforma o ar comprimido em energia para impulsionar a motocicleta, o que pode ser uma revolução em termos de transporte, já que o custo de uma garrafa de ar comprimido, de acordo com seu idealizador, seria muito mais baixo que o de um galão de gasolina, sem contar que seu propulsor é muito menor e mais leve que um convencional semelhante, movido a gasolina – para se ter uma ideia, o empregado neste modelo pesa somente dez quilos e desenvolve até 100 km/h.

Será que no futuro, passaremos na loja de conveniência para abastecer nossas magrelas? Foto: Divulgação

Agora, o que ainda precisa ser informado são dados como consumo do modelo, o custo do produto e se a moto tem possibilidade de vir a ser fabricada em escala industrial. Sem dúvida, este é o futuro dos veículos no mundo.

A primeira ação em pista do MotoGP neste ano terminou ontem no Circuito Internacional de Sepang, com as novas máquinas de 1000cc a serem notavelmente mais rápidas que as de 800cc do ano passado, com os quatro primeiros a terminarem abaixo da melhor volta de Valentino Rossi em 2009. Casey Stoner ficou com meio segundo de margem sobre o resto do pelotão aos comandos da sua Repsol Honda RC213V, com Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa a serem os seus mais próximos rivais da primeira parte do dia. Contudo, a chuva da tarde colocou ponto final em qualquer tentativa de superar o campeão do mundo, que também não alterou o seu registo matinal.

Stoner marcou o ritmo ao rodar em 1m59,607s logo na sua segunda volta, mais de meio segundo mais rápidos que a sua melhor marca de quarta-feira. Ele e o companheiro de equipe, Dani Pedrosa, focaram-se no teste das afinações de amortecedores e dos novos pneus Bridgestone, com o espanhol a registar como melhor marca o 3º tempo do dia, 2m00,256s, uma melhoria de 1,252s face a quarta-feira.

Jorge Lorenzo e Ben Spies, da Factory Yamaha, encontraram, com sucesso, afinação base para as suas YZR-M1, focando o trabalho no equilíbrio do chassi e eletrônica para responderem ao aumento da potência das máquinas de 1000cc. O melhor esforço de Lorenzo deixou-o a 0,591s de Stoner, com Spies a terminar em quarto e a 0,888s da frente antes de terminar o dia mais cedo na sequência de pequena queda com uma uma das Yamaha de testes.

Embora tenha conseguido progressos, Valentino Rossi ainda crê que a frente de sua GP12 precisa ser melhorada. Foto: Divulgação MotoGP

O Teste terminou com nota positiva para a Ducati Team, com Valentino Rossi e subir duas posições na tabela de tempos para terminar em quinto, melhorando o seu tempo em mais de um segundo face a quarta e mostrando-se contente com as alterações feitas na frente da GP12 até o momento, como confirmado pelo diretor-geral da Ducati Corse, Filippo Preziosi, que afirmou: “este teste centrou-se principalmente na compreensão desta moto para sabermos se é melhor na frente, e posso dizer que sim.”

Nicky Hayden só conseguiu completar algumas voltas durante a tarde devido à fraqueza no ainda lesionado ombro, o que dificultou a sua capacidade de se manter na 1000cc a qualquer vibração à saída das curvas. O americano confirmou que vai rodar no Teste de Jerez em conjunto com os protótipos CRT antes do segundo Ensaio Oficial de Sepang no final deste mês.

A Pramac Racing Team deu por terminado bem sucedido teste com Héctor Barberá, que melhorou o seu registo de ontem em oito décimos, entrando no segundo 00 com a marca de 2m00,929s.

Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) fez várias voltas durante a tarde depois de ter caído de manhã e o novo companheiro de equipe, Andrea Dovizioso, deu por concluído o seu segundo teste positivo aos comandos da Yamaha M1 de 2012. A dupla ficou a 1,5s e 1,6s de Stoner, respetivamente.

Álvaro Bautista ficou satisfeito com os três dias de testes e ontem não demorou a melhorar o ritmo com a Honda da Gresini Team ao retirar seis décimos ao seu registo. Enquanto isso, o estreante Stefan Bradl apresentou mais um dia de trabalho árduo com a MCR Honda. O Campeão de Moto2 terminou o terceiro dia de trabalho na Malásia com o 11º tempo (2m01,984s) enquanto testou os novos pneus Bridgestone, bem como um teste completo ao chassis depois de ter passado o dia de ontem a avaliar dois quadros.

Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) foi 12º enquanto testou novos pneus na sua GP12. O progresso das CRT continuou com Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) a trabalhar em problemas de vibração na BMW/Suter e Iván Silva (Avintia Racing) recuperou do motor partido de ontem na FTR/Kawasaki.

Sinônimo de alta tecnologia, potência e leveza, a CBR 600RR tornou-se referência entre as motocicletas Super Sports de média cilindrada. Agora o modelo 2012 chega às concessionárias Honda com as novas cores vermelha e preta.

Com um design compacto e arrojado, o modelo conta com uma carenagem frontal que proporciona ótima captação de ar, aerodinâmica e o desempenho da motocicleta. Graças ao sistema Ram Air, ar captado é direcionado de maneira mais rápida, aumentando a velocidade de entrada da mistura ar / combustível e proporcionando, assim, incremento na potência do motor, principalmente em altas velocidades.

Destaque também para o conjunto óptico dotado de faróis com refletores multifocais e sistema Line Beam, que oferece iluminação forte e constante, resultando em harmonia estética e segurança, principalmente em pilotagem noturna.

O painel de instrumentos é totalmente esportivo e dispõe de tacômetro eletrônico com mostrador analógico, além de dois displays com boa visibilidade para leitura da velocidade, hodômetros parcial e total, marcador de combustível e relógio.

O modelo conta ainda com o escapamento Centre-Up 4 x 2 x 1, com saída única sob a carenagem traseira. Seu posicionamento permite ótima inclinação em curvas.

Tecnologia herdada dos modelos de competições

A CBR 600RR é equipada com um propulsor de 599 cm³, com quatro cilindros em linha, DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplo comando de válvulas, quatro tempos, 16 válvulas (quatro para cada cilindro) e arrefecido a líquido. Alcança potência máxima de 120 cv a 13.500 rpm e torque de 6,73 kgf.m a 11.250 rpm, proporcionando respostas rápidas em qualquer faixa de rotação.

A motocicleta recebe o sistema de injeção eletrônica PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection System), que processa com precisão a quantidade de combustível que compõe a mistura, obtendo o máximo de eficiência. O sistema gera respostas rápidas ao comando do acelerador e, aliado ao catalisador e ao sensor de oxigênio, reduz as emissões de gases poluentes.

O modelo conta com um sensor responsável por manter o ponto ideal de ignição e monitorar a combustão dos cilindros, evitando a pré-ignição e autodetonação do combustível. Já o sistema de transmissão denominado Low-Lash proporciona suavidade às trocas de marchas (seis velocidades).

Para dar leveza e resistência, o chassi da CBR 600RR foi construído por meio de um sistema de fundição em alumínio denominando FDC (Fine Die-Cast), que permite reduzir a quantidade de soldas. O modelo traz também o avançado Amortecedor de Direção Eletrônico Honda (HESD), que utiliza um atuador hidráulico e um módulo eletrônico que, através do sensor de velocidade, anula eventuais oscilações do guidão percebidas nas rápidas acelerações, melhorando a maneabilidade em baixas velocidades e proporcionando maior firmeza à medida que a velocidade aumenta.

Com a tecnologia derivada das pistas de competições, a suspensão dianteira é do tipo telescópica investida (Upside Down) e apresenta sistema HMAS (Honda Multi Action System), possibilitando a regulagem da velocidade de compressão e de retorno dos amortecedores. Já a traseira, a suspensão Unit Pro-Link isola por completo o chassi de impactos e torções registrados durante a pilotagem, tornando o conjunto mais leve e rígido. Além de permitir que a roda traseira mantenha sempre o contato com o solo e assim transmitir toda a potência gerada pelo motor.

A CBR 600RR recebe pneus radiais esportivos de perfil baixo e sem câmara, e rodas de alumínio de três pontas com aro de 17’’. Localizado sobre o chassi, o tanque de combustível tem capacidade para 18 litros.

Para assegurar eficiência e segurança nas frenagens, o modelo conta com duas opções de freios. A versão Standard dispõe de dois discos flutuantes de 310 mm de diâmetro, com acionamento hidráulico, e cáliper de fixação radial com quatro pistões na dianteira. Na traseira, há um único disco com diâmetro de 220 mm com acionamento hidráulico e cáliper de pistão simples.

Já a versão com freios C-ABS (Combined Anti-Lock Brake System) evita o travamento das rodas, oferecendo total segurança mesmo em situações de frenagem bruscas, tanto em retas quanto em curvas. A tecnologia foi desenvolvida especialmente para os modelos superesportivos, possibilitando manter a estabilidade e o controle da motocicleta, evitando o mergulho da suspensão dianteira, perda da estabilidade e levantamento da roda traseira em frenagens mais fortes.

O modelo traz ainda H.I.S.S. (Honda Ignition Security System): um sistema de identificação por meio de chip eletrônico localizado na chave de ignição, fazendo com que somente a chave original tenha capacidade para acionar o motor. A tecnologia, considerada um diferencial da Honda, proporciona mais segurança ao estacionar o veículo em locais públicos.

A CBR 600RR modelo 2012 está disponível nas cores preta e vermelha. O modelo tem preço público sugerido de R$ 47.900,00, e a versão C-ABS o preço de R$ 50.900,00. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem

O ministério do Patrimônio Cultural e Eventos Italiano, através de sua seção regional Emilia Romana, oficializou o Arquivo Técnico e o Museu da Ducati como Patrimônios  Históricos. Ricos em documentação técnica e unidades muito bem preservadas tanto de motores como de motocicletas, além de um completo registro da empresa, o museu é também parte importante da história industrial italiana de 1946 até hoje, quando a Ducati começou a produção de motores a combustão e motocicletas. O reconhecimento oficial reforça a sua condição de marca icônica italiana.

Os visitantes do Museu Ducati acompanham os principais momentos da longa história da empresa, percebendo que a Ducati sempre teve uma paixão pela inovação, filosofia que ainda hoje norteia a companhia. A história vai desde o início em 4 de julho de 1926 pelos irmãos Adriano, Bruno e Cavalieri Marcello Ducati e seu humilde início como produtores de componentes de rádio, para o estabelecimento da atual fábrica em Borgo Panigale, que foi construída no início da Segunda Guerra Mundial e destruída durante um bombardeio aéreo em 12 de outubro de 1944.

Mas os irmãos Ducati nunca desistiram. E depois de reconstruída,  a fábica entrou finalmente na era da produção de motocicletas. E já em 1946 começou a produzir o Cucciolo, um motor auxiliar para bicicletas, que foi um sucesso de produção em massa, em uma Itália pós-guerra desesperada para o transporte acessível.

Ao lado dos irmãos, a história da empresa se passa também com Giuseppe Montano, que entre 1952 e 1968,  orquestrou a ação da Ducati nas corridas de moto, com soluções técnicas mais tarde usadas nos modelos de produção. Como é até hoje. E ao trabalho de Giuseppe Montano se somou o do lendário engenheiro Fabio Taglioni. A história da Ducati foi moldada pela carreira deste notável engenheiro, de inovadores projetos. Entre suas tantas  obras primas estão o sistema Desmodrômico de comando de válvulas e a configuração do motor L-twin, o bicilíndrico a 90º.

Museu da Ducati fica na sede da empresa, em Borgo Panigale. Foto: Divulgação

Em 1954  o mundo viu a chegada da Sport Ducati Gran 100, conhecida como Marianna. Vieram também eventos como o A Volta da Itália e outras corridas de longa distância como a Milão-Taranto. E então em 1956, a primeira vitória internacional da Ducati, na Suécia, com a 125 Gran Prix Desmo. E no início dos anos 1960 vieram motocicletas de rua e estrada, como a Ducati 175 e Scrambler, um enorme sucesso no mercado norte-americano.

Em 1972 a Ducati venceu as  200 Milhas de Imola com a Desmo 750, um marco que introduziu a produção comercial da linha 750 Super Sport, mais tarde seguida pela Super Sport 900, uma versão de corrida da que foi montada para a vitória no Tourist Trophy em 1978, pilotada por ninguém menos que Mike Hailwood, um dos maiores campeões mundiais de moto – e depois de carro.

O modelo Pantah 500 de 1979 e a chegada de Claudio e Gianfranco Castiglioni – os donos da Cagiva, que assumiu a empresa – pavimentaram o caminho para a nova era das Superbikes e da família Monster, de modelos em linha até hoje.

Em 1996, a Ducati foi comprada pela Texas Pacific Group e, mais tarde era operada na bolsa de valores como a Ducati Motor Holding, mas o negócio não deu certo e voltou para as mãos da Cagiva. Hoje, a Ducati é de propriedade da família Bonomi e seu patrimônio histórico e cultural é cultuado em nome das pessoas dedicadas a este fabricante.

Sobre a Ducati

Fundada em 1926, a Ducati vem fabricando motocicletas de inspiração esportiva desde 1946. Elas são caracterizadas pela performance dos seus motores desmodrômicos,  pelo design inovador e tecnologia original e de vanguarda. Abrangendo diversos segmentos de mercado, a gama de motocicletas da Ducati é dividida em famílias de modelos, que incluem: Diavel, Hypermotard, Monster, Multistrada, Streetfighter e Superbike.

Estes amodelos são vendidos em mais de 80 países ao redor do mundo, com concentração no mercado europeu, norte-americano, mercados da Ásia/Pacífico, e agora no Brasil.  A marca compete tanto no Mundial de Superbike, com uma equipe satélite, como no Campeonato Mundial de MotoGP, onde mantém uma equipe oficial. Na Superbike, ela tem mais vitórias e títulos que todas as outras marcas juntas. São 14 títulos mundiais de pilotos, 17 de construtores e mais de 300 vitórias. Na Moto GP tem também os títulos de pilotos e construtores em 2007, com o autraliano Casey Stoner.

Uma das mais tradicionais competições de enduro do país chega a 2012 de cara nova. Até então conhecida como Copa Pakato, a competição organizada pelo Adrenatrilha Trail Club, este ano foi batizada como Copa EFX Pacato (Enduro FIM Xperience) e ganhou novo logotipo. O que não muda é que o campeonato continua a movimentar os principais pilotos do Brasil e segue como referência da modalidade. A Copa Enduro Fim Xperience Pacato conquistou a confiança não só dos competidores, mas também de patrocinadores ao longo dos anos, e em sua nona temporada contará com novos apoios.

Para Fábio Simões, diretor do Adrenatrilha, aqueles que tornaram possível a realização do campeonato nos anos anteriores não podem ser esquecidos, como a loja Pakato Racing Parts, que deu nome à competição durante oito anos e foi fundamental para o crescimento do evento. “Sem eles, nós não teríamos chegado aonde chegamos, pois no Brasil é difícil achar empresários com esta visão de negócio como o pessoal da Pakato teve”, destacou Fábio. “Quero dar boas-vindas aos novos parceiros e também agradecer a todos que contribuíram até aqui.”
Este ano, a Copa EFX Pacato contará com o patrocínio da ASW Racing, Moto Field e Red Dragon, apoio da Sacramento, Dust Off-road, Jet Fio, Estopa Joanita e Tribos e Trilha, além da divulgação do MotoX, Revista DNA Off-road, Revista Pró Moto, Revista Moto Verde e site Motoraid.

Já está quase tudo pronto para a largada no dia 12 de fevereiro, com a conhecida etapa de Itupeva (SP), que tem entre seus atrativos a inusitada passagem por dentro do Shopping Serra Azul. As inscrições já estão abertas e vão até o dia 8 no site www.adrenatrilha.com.br. Para disputar esta temporada, os pilotos não precisam ser filiados a nenhuma Federação Estadual.

O campeão da categoria Elite de 2011, Felipe Zanol, já confirmou sua participação na briga pelo bicampeonato. Assim como vários outros nomes de destaque no cenário off-road como Nielsen Bueno, Marcio Joanita e Júlio César Zavatti, o Bissinho. Na categoria Enduro 2, o destaque será a estreia de Eduardo Saçaki. O ‘Japonês Voador’ decidiu trocar as pistas de motocross e se aventurar no meio das trilhas da competição.

A CBM (Confederação Brasileira de Motociclismo), entidade responsável pelo Campeonato Brasileiro de Motocross, e a empresa Romagnolli Promoções e Eventos, organizadora da Superliga Brasil de Motocross, tomaram uma decisão inédita e definiram em conjunto o calendário para a temporada 2012.

O acordo vai beneficiar pilotos, equipes e patrocinadores, já que a partir de agora os resultados das corridas, tanto do Campeonato Brasileiro de Motocross quanto da Superliga Brasil de Motocross, serão homologados oficialmente pela Confederação.

Para o ranking de competições nacionais e internacionais, como o Mundial de Motocross e o Motocross das Nações, serão considerados os resultados do Campeonato Brasileiro de Motocross. As provas da Superliga também terão a chancela da CBM.

A decisão foi anunciada pelo presidente da CBM, Firmo Henrique Alves, e pelo empresário Carlinhos Romagnolli, CEO da Romagnolli Promoções e Eventos, organizadora da Superliga e do Arena Cross. Os dois se reuniram em São Paulo, na sede da Honda. Também participaram da reunião o assessor de competições da empresa, Wilson Yasuda, que promoveu o encontro, e Leandro Ramos, do departamento de marketing da marca.

“O objetivo é permitir que as equipes participem das duas competições ao longo do ano: o Campeonato Brasileiro de Motocross e a Superliga. Chamamos a CBM e a Romagnolli para acertarmos os calendários, uma vez que a data da etapa de abertura das duas competições estava conflitante. E se continuasse assim, os pilotos teriam que optar por uma delas. Muitos têm o interesse de correr nas duas provas. O motociclismo brasileiro saiu ganhando com essa decisão do presidente Firmo Alves e do empresário Romagnolli”, afirma Yasuda. O acordo ainda prevê que os pilotos da Superliga deverão ser filiados na CBM.

“A CBM já havia divulgado um calendário para 2012, porém como algumas datas conflitavam com a Superliga, em respeito aos pilotos, decidimos fazer a alteração para não prejudicar os competidores”, reforça Firmo Alves.

“Como somos uma empresa privada que organiza grandes eventos esportivos, nossa intenção é unir forças e contribuir para a evolução do esporte no país. Desta maneira, os pilotos têm a oportunidade de disputar as duas competições. Quem ganha com isso é motocross brasileiro”, destaca o empresário Romagnolli.

Confira a seguir trechos da nota enviada pela Assessoria da CBM:

Em benefício de pilotos e equipes, CBM fecha acordo com Superliga. A CBM ajustará calendário do Brasileiro de Motocross 2012. Numa decisão inédita e com bastante antecedência, a Confederação Brasileira de Motociclismo apresentou em novembro do ano passado regulamento e calendário confeccionados pela Comissão Técnica Nacional de Motocross. Porém, em respeito aos pilotos, equipes e patrocinadores, a entidade responsável pelo Campeonato Brasileiro de Motocross e a empresa Romagnolli Promoções e Eventos, organizadora da Superliga Brasil de Motocross, definiram em conjunto alterações no calendário para a temporada 2012, evitando conflito de datas.

“- Tomamos essa decisão para beneficiar os prinicipais interessados, que são os pilotos, mas também as equipes e os patrocinadores. A partir de agora a Superliga passa a ter chancela da CBM e seus resultados serão homologados oficialmente pela CBM” – declarou o presidente Firmo Alves. “- Estamos respeitando os pilotos e os contratos que eles têm com seus patrocinadores. Em função disso, alteramos algumas etapas do Brasileiro. O piloto que gostaria de disputar as duas competições, poderá fazê-lo sem problema” – completou o Presidente.

O acordo entre as entidades prevê também que para disputar a Superliga de Motocross os pilotos precisarão estar filiados à Confederação Brasileira de Motociclismo. O dirigente ressaltou mais uma vez sua preocupação com a decisão que mais atendesse ao interesse dos pilotos. “Fui procurado pelo Sr. Carlos Romagnolli para tentarmos efetuar algumas alterações, pois em virtude de contratos firmados entre sua empresa, prefeituras e TV, o mesmo não poderia fazer alterações em algumas etapas e elas teriam, mesmo contra a sua vontade, conflito de datas. Na minha gestão o piloto será merecedor de todo o respeito. Em função deles não iremos confrontar datas em que possam prejudicá-los, em virtude dos seus contratos com seus patrocinadores” – garantiu Firmo Alves. Sobre as mudanças no calendário, três cidades mostraram interesse em receber a abertura do Brasileiro de Motocross em 2012. A CBM analisará as propostas e irá fazer o anúncio definitivo em breve.

Calendários do Motocross 2012

CAMPEONATO BRASILEIRO DE MOTOCROSS

1ª etapa – 7 e 8 de abril – a definir

2ª etapa – 28 e 29 de abril – Espírito Santo

3ª etapa – 26 e 27 de maio – Rio Grande do Sul

4ª etapa – 9 e 10 de junho – Mato Grosso do Sul

5ª etapa – 30 de junho e 1 de julho – Mato Grosso

6ª etapa – 21 e 22 de julho – Sergipe

7ª etapa –11 e 12 de agosto – São Paulo

8ª etapa – 8 e 9 de setembro – a definir

SUPERLIGA BRASIL DE MOTOCROSS

1ª etapa – 3 e 4 de março – Indaiatuba (SP)

2ª etapa – 31 de março e 1 de abril – Recife (PE)

3ª etapa – 14 e 15 de abril – Salvador (BA)

4ª etapa – 5 e 6 de maio – Chapecó (SC)

5ª etapa – 16 e 17 de junho – Brasília (DF)

6ª etapa – 14 e 15 de julho – Penha (SC)

ARENA CROSS

1ª etapa – 4 de agosto – Ribeirão Preto (SP)

2ª etapa – 1 de setembro – São José Rio Preto (SP)

3ª etapa – 22 de setembro – Londrina (PR)

4ª etapa – 20 de outubro – Brasília (DF)

5ª etapa – 10 de novembro – Camboriú (SC)

A empresa italiana Athena (representada no Brasil pela Vedamotors, no Rio Grande do Sul) apresentou durante o último Salão de Milão/Itália, um sistema inovador de injeção de combustível direta para motores 2 tempos. Até mesmo o campeão mundial de motocross, Antônio Cairolli esteve presente ao evento de apresentação, para conferir de perto a novidade.

Na edição 109 da Revista Pró Moto** você confere uma matéria completa sobre esta novidade.

**Disponível nas Bancas entre os dias 1 de fevereiro e 31 de março de 2012, ou a qualquer momento pelo nosso site: www.revistapro.com.br/loja

CONFIRA A SEGUIR UM VÍDEO SOBRE O ASSUNTO

Sem dúvida, a prova mais esperada do ano! Esse certamente é o sentimento dos pilotos baianos, depois do final de uma temporada do Baiano de Regularidade!

Kai Kai é um dos organizadores do Enduro da Amizade 2012.

Quase dois meses se passaram e, finalmente, o campeonato mais alegre do Brasil vai recomeçar… E não poderia ser com outra prova! O Enduro da Amizade é um momento de confraternização e reencontro dos amigos, um momento único e sempre aproveitado ao máximo por todos os pilotos que estão presentes.

Esse ano a Equipe SAJTRAIL decidiu trazer a prova de volta para Santo Antônio de Jesus, já que havia dado um descanso merecido às trilhas da região, ou seja, teremos muitas novidades e percursos inéditos, principalmente para os pilotos que começaram no enduro nos últimos dois anos.

A prova de 2012 terá aproximadamente 144 quilômetros, que serão divididos em duas etapas. A primeira delas terá 80 quilômetros e começará no centro da cidade de Santo Antônio de Jesus, seguindo em direção à Castro Alves, onde haverá o Neutro principal, de 30 minutos, em um posto de gasolina local. A segunda parte da prova será mais curta, com aproximadamente 60 quilômetros, mas nem por isso, menos divertida! No percurso, os pilotos terão como destaque uma descida de pedras, além de trilhas com raízes e estradinhas rápidas.

Segundo os organizadores, a prova foi planejada para que os pilotos aqueçam para o restante do campeonato, ou seja, o objetivo é fazer com que todos possam se divertir e concluir a prova com o mínimo de problemas possíveis.

Ideal e poupar os pilotos que estão voltando das férias, colocando estradas abandonadas e estradões e trilhinhas. Pedimos a compreessão dos ‘mais experientes’, pois queremos que todos cheguem tranquilos e com histórias boas pra contar e com vontade que chegue logo a próxima etapa (SAJTRAIL, no site oficial).

O novo Diretor de Enduro da Federação Baiana de Motociclismo (FBM), Joelton Vieira, foi conferir a prova pessoalmente e fez questão de ajustar as médias de acordo com o seu próprio nível de pilotagem que, segundo ele mesmo está dentro das Categorias Júnior e Over 40. No regulamento complementar da prova, Joelton fez questão de destacar o “Grau de Dificuldade” do Enduro da Amizade 2012, de acordo com as suas impressões pessoais.

Vou usar durante o ano minha pilotagem como base para passar o nível de dificuldade das provas, como todos sabem sou um piloto mediano (quase rôia), e vou ser o mais sincero possível nos regulamentos complementares, então vamos lá; essa primeira prova que fui conferir gostei muito do que vi, muita trilha, pouco estradão, prova pra frente com poucos laços e sem balaio, muitas trilhas de barro duro que sem chuva é muito fácil de andar, para a máster e a sênior teremos a já conhecida Serra das Torres, muito gostosa por sinal, na volta de Castro Alves temos para todas as categorias, uma mata que andei debaixo de chuva sem problemas; não precisei de ajuda em nenhum momento, nem na trilha da máster e sênior, parei apenas para ajustarmos médias, colocamos a média que eu andei para Júnior/Over 40, ou seja, dois a menos para Novatos, dois a mais para a Sênior e quatro a mais para a Máster, é bom salientar que não tomei nenhuma queda, acredito que todos vão gostar da prova (Joelton Vieira, Diretor de Enduro, no regulamento complementar da prova).

Assim, esperamos nos encontrar novamente em Santo Antônio de Jesus, para essa prova que já se tornou tradicional na abertura do Baiano de Regularidade, rever todos os amigos e fazer uma festa inesquecível!!!

Para ver o Regulamento Complementar da Prova, CLIQUE AQUI!!

CLIQUE AQUI, para fazer a sua INSCRIÇÃO ON-LINE!!

Veja todas as notícias nos Sites Oficiais da Prova, em www.sajtrail.com ou www.fbm.esp.br

Competidores de motos, quadriciclos, UTV’s, carros e caminhões já podem garantir participação na etapa inicial da temporada 2012 de rali baja e cross country

30 de janeiro de 2012 – Atenção competidores! Na próxima quarta-feira, 01, o site da Pró Esporte Brasil (www.proesportebrasil.com.br) começará a receber as inscrições de pilotos e navegadores que disputarão o 6º Rally Barretos. A prova acontece entre os dias 09 e 11 de março, na cidade de Barretos, SP.

O evento abre os campeonatos Brasileiro de Rally Baja para motos, quadris e UTV’s, e Brasileiro de Rally Cross Country para carros e caminhões. É o início da pontuação no ranking da temporada.

Pelo sexto ano consecutivo, a cidade de Barretos sedia este evento tão importante do automobilismo e motociclismo nacional. “Esta é a etapa onde novos modelos e equipes estreiam. É o primeiro teste real de novos veículos, diante de uma competição off-road na qual o calor, as poças e os saltos de percurso costumam ditar o ritmo”, explicou Fernando Bentivoglio, diretor da Pró Esporte. “O Rally Barretos é uma prova rápida, com uma especial no sábado e outra no domingo. Há poucas chances de recuperação em caso de erros ou panes, por isso, o conjunto deve estar o mais afinado possível”, completou.

Administrados pela CBM – Confederação Brasileira de Motociclismo – a grande novidade de 2012 está por conta dos UTV’s – veículos com o DNA dos quadriciclos, porém, maiores e com opção de dois tripulantes no formato side by side. Com performance esportiva e visual bastante arrojado, a categoria promete ser a sensação da temporada.

Sabrina Katana encerrou sua primeira participação no Rally Cerapió com o 14º lugar na categoria Junior. A piloto mineira percorreu cerca de mil quilômetros entre Fortaleza (CE) e Terezinha (PI), durante quatro dias de prova, de 24 a 27 de janeiro. Nesse período, Sabrina enfrentou variados tipos de terrenos, como estradas de cascalho e areia, além de passagens por lagos e fazendas.

Sabrina atravessa as lajes de pedra do Vale dos Dinossauros. André Ramos

A atleta patrocinada pela Rinaldi ficou contente com seu desempenho na maior prova off-road de regularidade da América Latina. “Superei minhas expectativas e estou muito feliz com o resultado em minha estréia na competição. Enfrentei a areia, que até então era novidade para mim, e consegui desenvolver bastante minha pilotagem. Foi um verdadeiro aprendizado, me diverti bastante e espero voltar no ano que vem” afirma.

Sendo a única mulher na classe, Sabrina mostrou evolução no decorrer do evento e conquistou posições a cada dia de disputa. Já em Belo Horizonte, a piloto foca seu treinamento para o os desafios previstos para a temporada: Mineiro de Enduro de Regularidade e Enduro FIM, Enduro da Independência e algumas etapas do Brasileiro de Regularidade.

A Michelin apresentou durante o 2º Salão Bike Show, que aconteceu entre 26 a 29 de janeiro, no Riocentro, o novo pneu para motocicletas Michelin Commander II, com vida útil inigualável. Comprovado em testes independentes realizados nos Estados Unidos, o pneu para eixo traseiro é capaz de durar mais de 40.000 quilômetros* – Isso representa quase o dobro da distância percorrida por seus concorrentes diretos, e a durabilidade do pneu dianteiro é ainda maior.

Com exclusiva arquitetura, o Michelin Commander II oferece ao mesmo tempo melhor dirigibilidade e maior estabilidade. O pneu mais rígido e a carcaça de alta densidade proporcionam melhor dirigibilidade, enquanto que os cabos de aramida no topo da banda de rodagem dos pneus traseiros aumentam a resistência e leveza para uma estabilidade impecável, mesmo em altas velocidades.

Pneu conta com tecnologia que usa sílica na carcaça para maior longevidade. Divulgação

A carcaça desse novo pneu radial é associada com a Silica Rain Technology (SRT), desenvolvida pelos engenheiros do Centro de Tecnologia Michelin, em Ladoux (França), que incorpora a sílica na banda de rodagem, projetada para evitar todas as formas de desgaste irregular.

“O objetivo foi responder um dos principais problemas encontrados pelos pilotos de motocicletas custom: a vida útil do pneu, principalmente no eixo traseiro”, explica Maria Luiza de Carvalho, diretora de marketing e vendas da Michelin América do Sul.

O novo pneu possui ainda numerosos sulcos longitudinais da nova banda de rodagem, que otimizam a dispersão de água para excelente aderência em piso molhado.

O Michelin Commander II cria um novo padrão de durabilidade. Esse equilíbrio de performances reforça a filosofia de pesquisa e desenvolvimento da Michelin: nenhum ganho de desempenho deve ser alcançado em detrimento de outro.

Onze novas dimensões estarão disponíveis a partir de Fevereiro de 2012.

Dianteiros

80/90 – 21

100/90 – 19

120/90 – 17

130/90 – 16

130/90 – 16

Traseiros

140/90 – 15

150/80 – 16

150/90 – 15

160/70 – 17

170/80 – 15

200/55 – 17

* Baseado em testes independentes realizados em março de 2011 pela frota de teste do Texas (900 n. Transporte Devine, TX. vias públicas no 78016). Comparação com base nos resultados do MICHELIN Commander II versus ME880 METZELER e o D407D408 da DUNLOP, em tamanhos 13080 17 B (frente) e 18065 B 16 (traseira). Resultados individuais podem variar dependendo das condições de tipo e velocidade da motocicleta.

O Mundial de Supercross teve sua quarta etapa no último sábado (28) e Jean Ramos, mais uma vez, mostrou seu potencial nas 250cc, representadas na Lites Oeste.

Nas primeiras qualificatórias da tarde o piloto foi o mais rápido e abocanhou o primeiro tempo do grupo B, com  a melhor volta na casa dos 59.398.

Mais tarde, o Grupo B voltou para a pista do Overstock.com Stadium e Jean Ramos andou bem, saindo com a 4ª posição na bateria. Sua melhor volta marcou 58.209.

Com o resultado o brasileiro garantiu a vaga nas classificatórias noturnas na 18ª colocação geral.

A noite, o piloto alinhou no gate para disputar a Heat 2 ao lado de Eli Tomac, Marvin Musquin e outros grandes nomes da modalidade.  Na classificatória noturna Jean acabou não fazendo boa largada e, durante uma seção nos triplos, sentiu os pulsos:

“Acabei encavalando no triplo quando disputava mais algumas posições e senti os dois pulsos. Pensei que tinha quebrado. Diminui o ritmo e tirei a mão, mas depois de meia volta andando devagar retornei ao ritmo normal para pegar uma vaga melhor na Last Chance” revela o paranaense.

Na disputadíssima Last Chance Jean Ramos acabou abandonando a bateria com dores no pulso.

” Larguei mal e meu pulso direito doía muito. Já que minhas chances eram mínimas na Last Chance, preferi me poupar para a próxima etapa. São coisas do esporte, não tenho contado muito com a sorte, mas, como sempre digo, o importante é sentir minha grande evolução nessa nova experiência. Tenho ficado sempre entre as 20 melhores voltas nos treinos, mas a vaga tem me escapado pelos dedos nas heats. Meu foco continua sendo o mesmo: trabalhar duro para participar das finais da Lites.” conta o piloto.

Apesar do incidente, o brasileiro já marcou seu nome na competição ao conquistar a vaga para a final da Lites logo na segunda etapa, em sua temporada de estreia no AMA SX, e segue arrancando elogios de amantes e especialistas do esporte:
“Nessa etapa muitos brasileiros apareceram para me desejar boa sorte e me dar os parabéns. Isso tem me animado muito. Um velho conhecido meu e da minha família apareceu nessa etapa, o Maguila , que trabalhou no AMA por alguns anos com o Balbi, David Vulliuman entre outros grandes pilotos, e me elogiou e incentivou bastante. Disse que eu estou no caminho certo e que eu sou o melhor brasileiro que ele viu andar no AMA Supercross. Essas palavras me animaram muito, principalmente depois de uma etapa desanimadora em Oakland. Como conselho, ele ainda disse pra eu pensar em ficar aqui nos estados Unidos e disputar o restante do mundial” revelou o brasileiro.
As chances de Jean Ramos ficar nos Estados Unidos para completar a temporada no AMA SX não estão descartadas, porém, o piloto e sua equipe ainda estudam a possibilidade junto aos patrocinadores e familiares.
No próximo sábado (2) o AMA SX 2012 chega à sua 5ª etapa e retorna à cidade de Anaheim, na Califórnia, onde aconteceu a abertura da temporada.

Jean Ramos tem patrocínio da Pirelli do Brasil e da JRM Escola de Motocross e apoio da MR-Pró, Fox, 5inco, TBT Racing e IC Fotos.

O maranhense Antonio Matos de Pinho Júnior é o líder do Campeonato Brasileiro de Regularidade para quadriciclos em 2012. Pinho venceu a disputa do Rally Cerapió, encerrado no fim de semana, e saiu na frente na briga pelo título da categorias graduados com 164 pontos na classificação geral da competição. O piauiense Eanes Torres terminou em segundo, com 150 pontos, e seu conterrâneo Audir Cacique em terceiro, com 141.
Audir Neto começou melhor na disputa, vencendo as duas primeiras etapas, mas não conseguiu manter o mesmo desempenho nos dias seguintes. Pinho teve mais constância e só ficou fora das duas primeiras posições na terceira e na última das oito etapas.
- A realização das etapas do Brasileiro no Cerapió foi um grande sucesso. Todos os dias foram bastante competitivos. Realizamos duas etapas em cada um dos quatro dias de prova. Fiquei bastante satisfeito com o resultado do evento - declarou Alfredo Miranda, diretor nacional de regularidade da Confederação Brasileira de Motociclismo.
Entre pilotos da categoria novatos, domínio total dos cearenses. Dos sete primeiros colocados, seis eram de Fortaleza. Ao fim dos quatro dias de prova, Jeferson Nobre somou 157 pontos, contra 153 de Ygo Barbosa e 143 de José Italo Santiago.
Nobre venceu nada menos que quatro das oito etapas e ainda se deu ao luxo de não completar a última. José Italo teve o melhor início de competição entre os primeiros colocados, mas não conseguiu manter a regularidade até o fim.
A próxima etapa do Campeonato Brasileiro de Regularidade para quadriciclos acontece nos dias 27 de junho e 1º de julho no Rally Transbahia. A 25ª edição do Rally Cerapió foi uma produção de Radical produções, com supervisão da Federação Cearense de Motociclismo, Federação de Motociclismo do Piauí e da Confederação Brasileira de Motociclismo. O patrocínio foi de Honda e do Governo do Estado do Ceará, com co-patrocínio do Governo do Piauí e da Prefeitura de Teresina. Apoio Volkswagen e Houston Bikes.
Confira a classificação do Brasileiro de quadris:
Graduados:
1º - Antonio Pinho Junior - 164 pontos
2º - Eanes Torres - 150
3º - Audir Neto - 141
4º - Pedro Mendes - 139
5º - Paulo Kitagawa - 132
Novatos:
1º - Jeferson Nobre - 157
2º - Ygo Barbosa - 153
3º - Jose Italo Santiago - 143
4º - Roberto da Silva - 137
5º - Renato Aguiar - 133

Considerado o piloto mais completo do MotoCross Freestyle da América Latina, Gilmar “Joaninha” Flores confirmou seu favoritismo e venceu o I Campeonato Cearense de Enduro FMX, que aconteceu neste sábado (28/01), em Sobral (CE). Joaninha domina mais de 30 manobras e conquistou 162 pontos no ranking da prova, sendo seguido pelo paulista Marcelo Simões (SP), com 127,5 pontos, e pelo roraimense Jonilson Silva, o “Kiko Loko”, com 126 pontos.

O evento superou todas as expectativas da organização e reuniu, de acordo com o Corpo de Bombeiros de Sobral, 18 mil espectadores, que foram ao delírio com o show apresentado pelos pilotos. “A pista estava tranquila, mas o vento dificultou a prova para todos. O grande diferencial foi o incentivo do público, que nos deu força e energia o tempo todo”, avalia Joaninha.

Os sete pilotos que disputaram a prova foram avaliados pelos juízes Henrique Mello (SP), Daniel Braga (CE) e Stefan Campos (CE), que usaram como critério o nível de dificuldade da manobra, a perfeição com que ela foi executada, a aterrissagem da moto após a execução e a criatividade do piloto, com notas de zero a dez. Cada atleta executou duas voltas de 1’30’’, tempo suficiente para realizar oito manobras. Os juízes consideraram a volta com maior pontuação.

O Campeonato Cearense de Enduro FMX foi uma realização da T’AI Produções e Eventos e da Associação Cearense de Desportos, com apoio do Rockzone e da Pena e patrocínio do Governo do Estado do Ceará através da Secretaria de Esporte e da Prefeitura Municipal de Sobral e Secretaria do Esporte e Juventude.

Ranking do I Campeonato Cearense de Enduro FMX

1. Gilmar “Joaninha” Flores, MT – 162 pontos
2. Marcelo Simões, SP – 127,5 pontos
3. Jonilson Silva “Kiko Loko”, RR – 126 pontos
4. Henrique Balestrin “Zóio”, MT – 117,5 pontos
5. Cláudio Rocha, CE – 105 pontos
6. Tatá Mello 7, SP – 102 pontos
7. Cyro Oliveira, SP – 100,5 pontos

Fonte: Yadine Ximenes / Divulga Ação

A reportagem da Revista Pró Moto está de plantão na sala de imprensa do Cerapió, aqui em Teresina, só para aguardar a liberação dos resultados oficiais do Cerapió 2012. Guilherme Cascaes, que havia vencido os três primeiros dias, sagrou-se campeão da Máster, depois de finalizar este quarto dia apenas para chegar ao final (ele fez hoje um terceiro e um quinto lugares).

Em segundo na classificação geral ficou o capixaba Sandro Hoffmann, que venceu a etapa de hoje. Daniel Barp Crema, de Criciúma (SC), que ontem venceu durante a manhã mas foi traído por sua motocicleta, finalizou em terceiro na geral, seguido de Helaindo Onofre (Santa Quitéria-PE) e de Wesley Antunes, de Caracol (PI).

Gil Martinelli, de Nanuque (MG) foi o campeão da Sênior, com apenas 1 PONTO de vantagem para Marco Túlio Faria (Nova Serrana-MG).em seguida terminaram Antonio Marcos Lopes Jr. (Campo Belo-MG), Leandro Pereira (São Luís-MA) e de Hérculo Onofre (Santa Quitéria-CE).

Na categoria Executivo, Paulo Picácio (Fortaleza-CE) foi o campeão da categoria Executivo; Paulo Mussalem (São Luís-MA) foi o vice-campeão, Fredy Oliveira (Parnaíba-PI) foi o terceiro colocado, Clodoaldo Shoji Uemura (São Bernardo do Campo-SP) foi o quarto e Wagner Sousa de Oliveira (Altamira-PA) fechou o pódio na quinta posição.

Noé de Oliveira confirmou seu favoritismo na Over40 e voltará para a grande Formiga (MG) com o caneco de campeão. Ricardo Medeiros (São Luís-MA) foi o vice-campeão, enquanto que Edson Castro Maciel, de Lagoa da Prata (MG) ficou com o terceiro lugar. Luis Marinho, de Brasília (DF) e Lula Rex, de São Paulo (SP), fecharam os cinco primeiros lugares.

E na Over 50, vitória merecida para Heleno Gontijo, de Divinópolis, MG. Ele venceu a maior parte dos dias, mas por pouco, uma reação do Campeão Brasileiro, Amilar Rodrigues, não lhe rouba o caneco no último dia.

O campeão da Júnior foi Harley Rosa, de Nova Russas (CE), superando a Henrique Fortes, da folclórica Piri-Piri (PI). Rodrigo Zucon, de São Paulo (SP) foi o terceiro colocado, Marcio Noronha, de Teresina (PI) foi o quarto e Mateus Ricardo Pereira, de Jaguaruna (SC) foi o quinto. Sabrina Katana, única mulher na competição de motos, melhorou seu resultado a cada dia de prova, mostrando grande adaptação ao terreno e também resistência. No quarto dia, sua 11ª colocação a levou ao 14º lugar no geral.

Por fim, o título da categoria Novatos, vai para a cidade de Luís Eduardo Magalhães (BA), pois é de lá o piloto Vitor Yoshizumi Closs. Ele abriu quase 40 pontos de vantagem para o segundo colocado, Giovanni Galzerano, de São Paulo (SP). Completando o pódium: Alex Peixoto dos Santos, de Palmas (TO), Marcio Ribeiro de Jesus, de São Luís (MA) e por fim, Rodrigo Nogueira Castro, também de São Luís, capital do Maranhão.

Vale ressaltar neste post o excelente desempenho da delegação maranhense, que chegou a esta edição do Piocerá com nada menos que 22 pilotos e estiveram presentes no pódio em diversas categorias.

Parabéns a eles e a todos os que venceram, bem como aos que completaram a prova e levaram para casa sua medalha histórica – eu também estou levando a minha no pescoço.

RESULTADOS

- Confira o resultado do 4º dia – CLIQUE AQUI

- Confira o resultado final da prova – CLIQUE AQUI